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Maîtriser son GMP pour maîtriser son carburant


Herbuel Alain

Code article: L11162



Maîtriser son GMP pour maîtriser son carburant




Pour pouvoir voler en toute sécurité en termes de planification et de gestion carburant, tout en maîtrisant votre GMP (couplage moteur/hélice), et ainsi votre consommation attendue et réelle, cet ouvrage vous permettra de comprendre et maîtriser les points suivants :
·  Planification d'un vol de quelques heures : devis carburant se basant sur des données réelles et pragmatiques (données trop souvent erronées dans la réalité).
·  Abaques et tableaux des manuels de vol relatifs aux performances avion (p.ex. consommations, vitesses, distances franchissables, mixtures, tableaux de conduite du GMP…) liées directement ou indirectement à la consommation.
·  Mixture : quelle mixture, pour quel moteur, quelle phase de vol, quelle consommation. Comment la choisir, et la gérer en vol.
·  Choix des puissances pour ce qui est de la planification et la conduite du vol (réglages en vol) : croisière lente ou rapide, puissance d'attente, puissance à 55%, 60%, 65%, ou 75%.
·  Corrélations entre puissance, tachymètre (RPM) et Pa (Pression d'admission). Utilisations concrètes des abaques et tableaux des manuels de vol.
·  Déclinaison de tous ces aspects problématiques sur des avions à moteur à combustion interne, équipés de carburateur ou système à injection, à hélice à calage fixe ou à calage variable et vitesse constante.
·  Utilisation et application concrète et « intelligente » de la réglementation d'emport et gestion carburant : que se passe-t-il concrètement en vol ?
Vous serez ainsi plus à l'aise quant à cette problématique de gestion carburant, tout en répondant à une curiosité normale pour un pilote ou un passionné : « Pourquoi le RPM s'équilibre-t-il aux alentours de 2300 tr/min lors de la mise en puissance, pour augmenter lors de la phase d'accélération ? Pourquoi ma consommation horaire change-telle lorsque je prends de l'altitude ? Vaut-il mieux voler haut ou bas en régime de croisière ? À quoi correspondent les puissances de 55%, 65%, 75% ? Quelles sont les implications en termes de vitesse et consommation ? »
Cet ouvrage est d'abord destiné aux pilotes voulant aller plus loin dans la connaissance de leur avion (sans pour autant aller jusqu'au CPL ou l'ATPL), mais aussi aux pilotes curieux (comprendre les calculs des couplages moteur/hélice est une valeur ajoutée indéniable), et plus simplement aux curieux de ce monde de l'aéronautique. Il est aussi d'un grand intérêt pour les utilisateurs de simulateurs de vol « avancés » (Advanced Simmers).

       Format : 14,5x20,5
       Reliure : Broché
       Nombre de pages : 380

mai 2014               I.S.B.N. : 9782364930988
CEPADUES
TABLE DES MATIÈRES

AVANT-PROPOS
AVERTISSEMENTS
INTRODUCTION

CHAPITRE 1 - LA COMBUSTION : DOSAGE, RICHESSE, PUISSANCE, CONSOMMATION, DETONATION
1.1 Première approche de la combustion
1.2 Dosage, richesse, mélange
1.2.1 Dosage
1.2.2 Richesse
1.2.3 Dosages riches et pauvres
1.2.4 Influences des dosages
1.3 Comment définir cette mixture en conduite machine
1.4 Graphique de variation des principaux paramètres moteur en fonction de la richesse : lecture et interprétation
1.5 La dynamique des choses : animons ce schéma
1.5.1 La course au pic EGT
1.5.2 Variation de la puissance affichée et impacts sur les autres paramètres
1.5.3 Températures EGT et CHT : que sont-elles vraiment ?
1.5.4 De l’importance du CHT
1.5.5 En guise de résumé
1.6 Une richesse pour chaque phase de vol
1.6.1 Démarrage du moteur
1.6.2 Roulage
1.6.3 Décollage « normal »
1.6.4 Décollage en altitude
1.6.5 Montée
1.6.6 Puissance importante en général
1.6.7 Croisière
1.6.8 Descente
1.6.9 Atterrissage
1.6.10 Positionnement « sécuritaire » de la mixture
1.6.11 En guise de résumé des phases de vol
1.7 Les trois richesses caractéristiques, avantages et inconvénients, domaines d’utilisations
1.7.1 Plein riche
1.7.2 Richesse de meilleure économie
1.7.3 Richesse de meilleure puissance
1.7.4 Autres particularités de ces types de richesses

CHAPITRE 2 - LE MOTEUR : FONCTIONNEMENT, CARBURATION, PUISSANCE, REGIME
2.1 Transformation d’énergie et rendement
2.2 Moteur à piston, à combustion interne, à pré mélange, et à allumage commandé
2.2.1 Structure cylindre/piston et séquence globale
2.2.2 Le cycle à 4 temps : première approche théorique
2.2.3 Le cycle à 4 temps : approche pratique
2.2.4 Détonation
2.3 La pression d’admission (Pa) et le régime (RPM)
2.3.1 Aspiration, et non pression
2.3.2 Moteur à l’arrêt
2.3.3 Moteur au ralenti
2.3.4 Moteur à plein régime
2.3.5 Que représente la Pa ?
2.3.6 Autres expérimentations à plein régime
2.3.7 Considérations sur les couples RPM/Pa
2.3.8 En résumé
2.4 Carburation
2.4.1 Cahier des charges
2.4.2 Système à carburateur
2.4.3 Système à injection
2.5 Rappels théoriques et notions importantes
2.5.1 Solide se déplaçant en ligne droite
2.5.2 Mettons tout cela en rotation
2.5.3 Les types de puissances moteur
2.6 Performances
2.6.1 Paramètres influençant la puissance des moteurs
2.6.2 Considérations sur la puissance et l’altitude : comment luter ?
2.6.3 Comment régler une puissance en conduite machine
2.7 Manuel d’utilisation d’un moteur (Operator’s manual)
2.7.1 Premier aperçu
2.7.2 Remarques sur les données utilisées
2.7.3 Abaques de performances au niveau de la mer et en altitude
2.7.4 Courbes de puissance en altitude, pression d’admission partielle
2.7.5 Consommation
2.7.6 Quelques tableaux de synthèse

CHAPITRE 3 - L’HELICE
3.1 A quoi sert une hélice ?
3.2 Les débuts de son histoire
3.3 Notre fil rouge
3.4 Les hélices modernes : principes, fonctionnement, et définitions
3.4.1 Principes et définitions de base
3.4.2 Rappel du phénomène de portance
3.4.3 Les différentes composantes de vitesses d’une hélice
3.4.4 Vitesse linéaire d’une section de pale : le vrillage
3.4.5 Vrillage des pales, et variation de l’angle de calage des sections de pale
3.4.6 Le pas d’une section de pale… et de l’hélice
3.4.7 Pas géométrique et pas effectif d’une hélice
3.4.8 Aérodynamique d’une pale
3.4.9 Principaux paramètres de conception, de description, et de fonctionnement des hélices
3.4.10 Applications chiffrées et interprétations, comportement de l’hélice
3.5 Les hélices à calage fixe
3.5.1 Limitations au décollage
3.5.2 Limitation aux vitesses élevées
3.5.3 Notion de rendement
3.6 Hélice à calage variable
3.6.1 Hélice à calage fixe, mais interchangeable !
3.6.2 Hélice à calage variable, au sol
3.6.3 Hélice à calage variable (choix parmi deux ou trois positions), en vol
3.6.4 Hélice à calage variable (choix automatique de la position), en vol, et vaguement régulée
3.6.5 Hélice à calage variable, et vitesse constante
3.7 Pas fixe ou pas variable : les confusions

CHAPITRE 4 - LE GMP (GROUPE MOTO PROPULSEUR) : MOTEUR & HELICE
4.1 Les règles de base d’un tel couplage
4.2 Données de base de notre étude
4.3 Couplage d’une hélice à calage fixe
4.3.1 Mise en puissance
4.3.2 La phase d’accélération et de décollage
4.3.3 La phase de croisière
4.3.4 Influences diverses
4.4 Couplage d’une hélice à calage variable et vitesse constante

CHAPITRE 5 - CADRE REGLEMENTAIRE : DES REGLES DE CERTIFICATION ET D’EXPLOITATION AUX MANUELS DE VOL
5.1 Le coin réglementaire
5.1.1 Certificat De Navigabilité (CDN) et spécifications associées
5.1.2 Règles de certification et d’exploitation
5.1.3 Convention de Chicago
5.1.4 Gama
5.1.5 Oaci
5.2 Et concrètement
5.3 Le poids de l’histoire
5.4 Les différentes « familles » de manuel de vol
5.4.1 Manuel de vol et manuel d'exploitation
5.5 Références aux textes

CHAPITRE 6 - L’AVION, SES PERFORMANCES – MANUEL DE VOL – CONSIDERATIONS SUR LE VOL
6.1 Petit mémo sans prétention, calculs et notations associées
6.2 Considérations sur les manuels de vol
6.2.1 Contenu et structure d’un manuel de vol
6.2.2 Spécificités de certaines informations, terminologie et définitions
6.2.3 Tableaux et abaques : précautions d’utilisation et particularités
6.3 Sections du manuel de vol auxquelles nous allons nous intéresser – Contenus, particularités, utilisations
6.3.1 Section 1 – Généralités
6.3.2 Section 2 – Limitations
6.3.3 Section 4 – Procédures normales
6.3.4 Section 5 – Performances
6.4 En résumé
6.5 Quelques compléments
6.5.1 Altitude pression et altitude densité
6.5.2 Puissance nécessaire et utile en vol stabilisé horizontal - Synthèse
6.5.3 Types de consommations
6.5.4 Distances franchissables et temps de vol
6.5.5 Différents plafonds
6.5.6 Informations nécessaires, et pas forcément suffisantes
6.5.7 Planification et exécution des montées et descentes : les pentes
6.5.8 Croisière
6.5.9 Attente
6.5.10 Descente
6.5.11 Petit résumé des performances globales de l’avion

CHAPITRE 7 - REGLAGES PUISSANCE & MIXTURE : PROCEDURES ET COMMANDES EN CABINE
7.1 Moyens de commande
7.2 Moyens de contrôles
7.3 Conduite du GMP
7.3.1 Cas d’avion à GMP à hélice à calage fixe
7.3.2 Cas d’un avion à GMP à hélice à calage variable et vitesse constante

CHAPITRE 8 - ASPECTS OPERATIONNELS – CHOIX ET STRATEGIES – PROCEDURES ASSOCIEES
8.1 La réglementation
8.1.1 La réglementation OACI
8.1.2 La réglementation en France
8.1.3 Marge acceptable de sécurité
8.2 Et en résumé ?
8.2.1 Devis carburant en résumé
8.2.2 Une fois en vol
8.2.3 Mâchonnons un peu tout cela
8.3 Détail des différents postes, marges de sécurité associées
8.3.1 Mise en route et roulage
8.3.2 Consommation d’étape
8.3.3 Réserve de route
8.3.4 Intégration et atterrissage
8.3.5 Réserve de dégagement (solution alternative)
8.3.6 Délais sur les procédures de départ et/ou d’arrivée
8.3.7 Réserve finale
8.3.8 Carburant supplémentaire
8.4 Jouons un peu en mettant tout cela en musique – Calcul d’un devis carburant
8.4.1 Les différentes stratégies et méthodes d’élaboration de la partie « consommation d’étape »
8.4.2 Les données du problème
8.4.3 Première approche de faisabilité de ce vol
8.4.4 Estimation de la consommation d’étape
8.4.5 Terminons notre devis carburant
8.5 La gestion du carburant de bout en bout
8.5.1 Avitaillement
8.5.2 Combien de carburant faut-il pour arriver à destination ?
8.5.3 Combien de carburant me reste-t-il ?
8.5.4 Décision
8.5.5 Vérification de la consommation à l’arrivée
8.6 Les types de pannes carburant – Causes – Facteurs aggravants
8.6.1 Erreurs lors de l’avitaillement et de la visite pré-vol
8.6.2 Erreurs lors de la préparation du vol
8.6.3 Erreurs et facteurs aggravants lors de l’exécution du vol
8.6.4 Problème de répartition du carburant dans les réservoirs, glissades & désamorçage
8.6.5 Mauvaise connaissance de la machine
8.6.6 Les copains
8.6.7 Les facteurs aggravants des incidents relatifs au carburant
8.6.8 Les idées reçues
8.6.9 Les causes de surconsommation
8.7 Gestion des réservoirs en vol
8.8 En cas de problème une fois en vol
8.8.1 Agir sur la puissance
8.8.2 Procédures radio relatives au carburant
8.9 Quels sont les leviers possibles pour optimiser son vol ou son voyage ? Trucs et astuces à prendre en compte

EN GUISE DE CONCLUSION
REMERCIEMENTS ET AUTORISATIONS
BIBLIOGRAPHIE UTILISEE ET REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
Bibliographie générale
Supports de cours PPL, CPL et ATPL
Avion – GMP

Organismes de normalisation, normes et standards

Documentation relative à la problématique essence

Autre documentation

Logiciels

ANNEXES
Annexe A - Nomenclature de désignation des moteurs Lycoming
Annexe B - Nomenclature hélice
Annexe C - Notations, abréviations et termes utilisés dans cet ouvrage - Unités, conversions, notes associées
Annexe D - Table d’atmosphère standard

TABLE DES FIGURES
INDEX




euro 36.00





Quantité