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LA MECANIQUE DU VOL DE L`AVION LEGER


De Serge Bonnet et Jacques Verrière

Code article: L10370



LA MECANIQUE DU VOL DE L`AVION LEGER




Cet ouvrage s'adresse aux pilotes d'avion, aux constructeurs amateurs, ainsi qu'à ceux qui désirent développer leurs connaissances dans le domaine de la mécanique du vol et de l'aérodynamique. 
Les principes fondamentaux qui régissent le vol de l'avion sont exposés; ils sont précédés des notions de base concernant l'aérodynamique, l'anémométrie (altitude et vitesse), le fonctionnement des commandes de vol et le groupe motopropulseur. Les différentes phases de vol sont étudiées, en débutant par le vol rectiligne et en terminant par le décollage et l'atterrissage; elles sont abordées du point de vue des performances, aussi bien que du point de vue des qualités de vol (braquages des gouvernes et stabilité du vol). Les limites du domaine de vol, les conséquences du givrage et de la turbulence, ainsi que les aspects spécifiques aux bimoteurs sont présentés en fin d'ouvrage. 
De même que pour un pilote, l'avion léger est souvent la première étape dans une carrière aéronautique, cet ouvrage peut être également considéré comme une introduction à l'étude de la mécanique du vol. En effet, si les principes du vol sont les mêmes pour tous les avions, la simplicité de conception des avions légers et le domaine plus restreint de vitesse et d'altitude dans lequel ils évoluent, permettent un abord plus facile des différentes notions de mécanique du vol. 
La présentation générale se veut la plus simple possible et le recours aux équations mathématiques limité à un minimum. Les auteurs ont donc choisi de présenter à la fin des différents chapitres certains aspects, non essentiels à une première lecture et qui peuvent apparaître comme plus complexes. 
  • Format 17x24 
  • Reliure brochée 
  • 352 pages 
2006 I.S.B.N. : 2.85428.725.8 
Cépadues 
TABLE DES MATIERES 
I - Le vol de l’avion leger 
1. Introduction 
2. Comment vole un avion ? 
2.1 L’avion et les autres véhicules aériens 
2.2 Portance et traînée en vol en palier 
3. Pilotage et qualités de vol 
3.1 Contrôle de l’attitude 
3.2 Pilotage de la trajectoire 
3.3 Stabilité 


II - notions d’AERODYNAMIQUE 
1. Introduction 
2. Phénomènes fondamentaux 
2.1 Conservation du débit 
2.2 Pressions, relation pression-vitesse 
2.3 La viscosité et ses conséquences 
3. Aérodynamique du profil d’aile 
3.1 Définitions 
3.2 Origine de la portance 
3.3 Origine de la traînée 36 
3.4 Evolution des coefficients aérodynamiques 
avec l’incidence - Polaire 
3.5 Influence de la cambrure et de l’épaisseur 
3.6 Profils d’avions légers 
4. L’aile et l’avion 
4.1 Définitions géométriques 
4.2 Influence de l’allongement 
4.3 Les ailes des avions légers 
4.4 Polaire de l’avion complet 
5. Pour aller plus loin 
5.1 Nombre de Mach et nombre de Reynolds 
5.2 Trièdres et efforts aérodynamiques 


III - altitude et vitesse 
1. Introduction 
2. L’atmosphère standard OACI 
2.1 Notion d’atmosphère standard internationale 
2.2 Valeurs numériques de l’atmosphère standard 
3. L’altimètre 
3.1 Altitude-pression et niveau de vol 
3.2 L’altimètre est un baromètre 
3.3 Altitude et performances : altitude-densité 
4. Notions de vitesse 
4.1 Vitesse propre et vitesse-sol 
4.2 Le noeud : unité de vitesse aéronautique 
4.3 Vitesse indiquée 
5. Pour aller plus loin 
5.1 Valeurs numériques de l’atmosphère standard 
5.2 Erreur de température 
5.3 Expression de la vitesse conventionnelle 


IV - Gouvernes et commandes de vol 
1. Gouvernes et commandes de vol 
1.1 Commandes de vol primaires et secondaires 
1.2 Braquage d’une gouverne de bord de fuite 
1.3 Gouvernes principales 
2. Efficacités et effets secondaires 
2.1 Efficacités de gouvernes 
2.2 Effets secondaires 
3. Efforts aux commandes, moments de charnière 
3.1 Notion de moment de charnière 
3.2 Compensation aérodynamique 


V - Le groupe motopropulseur 
1. Introduction 
1.1 Performances et motorisation 
1.2 Puissance et consommation 
2. Performances du moteur à pistons 
2.1 Le moteur d’avion léger 
2.2 Puissance motrice 
2.3 Consommation 
3. Fonctionnement de l’hélice 
3.1 Efforts sur une pale d’hélice 
3.2 Puissance propulsive 
4. Le groupe motopropulseur et l’avion 
4.1 Rendement de l’hélice avionnée 
4.2 Influence du groupe motopropulseur 
sur l’aérodynamique 
5. Pour aller plus loin 
5.1 Coefficients de traction et de puissance 
5.2 Nombre de Mach en extrémité de pale 


VI - LE VOL RECTILIGNE 
1. Introduction 
2. Equilibre en palier 
2.1 Vol en palier rectiligne stabilisé 
2.2 Equilibre des forces 
2.3 Puissance nécessaire au vol en palier : Pn 
2.4 Diagramme des puissances, premier et second régime 
2.5 Evolution du diagramme des puissances avec masse, altitude et température 
3. Montée et descente 
3.1 Généralités 
3.2 La montée 
3.3 La descente 
4. Equilibre longitudinal et stabilité 
4.1 Equilibre des moments 
4.2 La polaire équilibrée 
4.3 Stabilité statique longitudinale 
5. Pour aller plus loin 
5.1 Précisions sur la puissance nécessaire 
5.2 Précisions sur la vitesse ascensionnelle 
5.3 Notion de hauteur totale et de vitesse ascensionnelle totale 
5.4 Rôle de l’empennage dans l’équilibre et la stabilité 
5.5 Avions sans empennage et formules canard 
5.6 Justification d’approximations usuelles 


VII - LES EVOLUTIONS DE TRAJECTOIRE 
1. Introduction 
1.1 Evolutions élémentaires 
1.2 Limites du facteur de charge 
1.3 Pilotage en ressource et en virage 
2. Evolutions dans le plan vertical 
2.1 Les manœuvres longitudinales 
2.2 Facteur de charge en ressource 
2.3 Limites du facteur de charge en ressource 
2.4 Pilotage en ressource 
3. Le virage symétrique 
3.1 Facteur de charge en virage symétrique 
3.2 Facteur de charge maximal en virage 
3.3 Braquage des gouvernes en virage 
4. Pour aller plus loin 
4.1 Composantes du facteur de charg 
4.2 Stabilité sous facteur de charge 
4.3 Stabilité dynamique longitudinale 


VIII - LES LIMITES DU DOMAINE DE VOL 
1. Introduction 
2. Limites basses vitesses : décrochage 
2.1 Le décrochage symétrique 
2.2 Sécurité du vol à basses vitesses 
2.3 Dispositifs aérodynamiques basses vitesses 
3. Vitesses maximales 
3.1 Pourquoi limiter la vitesse indiquée 
3.2 VNO et VNE 
3.3 Autres limitations de vitesse 
3.4 Visualisation du domaine de vitesse sur l’anémomètre 
4. Plafond, altitude maximale 
4.1 Plafond de propulsion 
4.2 Altitude maximale de vol 
5. Domaine de chargement : masse et centrage 
5.1 Généralités 
5.2 Limitations de masse 
5.3 Limites de centrage 
6. Pour aller plus loin 
6.1 Vitesse minimale théorique et vitesse de décrochage 
6.2 Facteur de charge en turbulence 
6.3 Domaine de vol en manœuvre et en rafale 


IX - LE PILOTAGE LATERAL 
1. Introduction 
2. Vol rectiligne en dérapage 
2.1 Effets du dérapage sur les coefficients aérodynamiques latéraux 
2.2 La « glissade » : vol rectiligne en dérapage 
2.3 Roulage au sol par vent traversier 
3. Pilotage latéral en virage 
3.1 Effets des rotations en roulis et lacet 
sur les coefficients aérodynamiques 
3.2 Braquage des gouvernes en virage établi 
3.3 Mises en virage et sorties de virage 
4. Pour aller plus loin 
4.1 Expressions linéaires des coefficients aérodynamiques latéraux 
4.2 Stabilité statique latérale 
4.3 Stabilité dynamique : roulis hollandais 
4.4 Pilotage latéral aux grandes incidences : l’autorotation ou vrille 
4.5 Stabilité latérale à grande incidence 


X - LE DECOLLAGE ET L’ATTERRISSAGE 
1. Introduction 
2. Le décollage 
2.1 Définitions 
2.2 Le roulement au décollage 
2.3 Rotation et envol 
2.4 Performances de décollage 
2.5 Sécurité au décollage 
3. L’approche et l’atterrissage 
3.1 Définitions 
3.2 L’approche finale 
3.3 L’arrondi 
3.4 La phase sol à l’atterrissage 
3.5 La distance d’atterrissage 
3.6 Sécurité à l’atterrissage 


XI - PERFORMANCES EN CROISIERE 293 
1. Introduction 
2. Choix du régime moteur en croisière 
2.1 Pourquoi choisir un régime moteur ? 
2.2 Consommation horaire en croisière 
2.3 Vitesse, consommation et coût 
2.4 Conséquences pratiques 
3. Pour aller plus loin : autonomie et distance franchissable 
3.1 Autonomie d’un avion à hélice 
3.2 Distance franchissable d’un avion à hélice 


XII - TURBULENCE ET GIVRAGE 
1. Introduction 
2. La turbulence et ses conséquences 
2.1 La turbulence atmosphérique 
2.2 La turbulence de sillage 
3. Gradients de température 
4. Le givrage et ses conséquences 
4.1 Origines du givrage 
4.2 Les conséquences du givrage 
4.3 Givrage du carburateur 


XIII - LE BIMOTEUR LEGER 
1. Introduction 
2. Pilotage latéral en panne moteur 
2.1 Vol rectiligne à dérapage nul 
2.2 Vol bille centrée 
2.3 Vitesse minimale de contrôle (VMC) 
3. Performances en panne moteur 
3.1 Conséquences sur le bilan propulsif 
3.2 Importance de la mise en drapeau 
3.3 La panne moteur à basse altitude 
3.4 Aspects réglementaires 


constantes et facteurs de conversion 


INDEX 




euro 30.41





Quantité