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COMPRENDRE L`AVION - T1 - L`air et l`avion


Gilbert Klopfstein

Code article: L10628



COMPRENDRE L`AVION - T1 - L`air et l`avion




TOME 1 : L’air et l’avion 
La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien. 
Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements - ou des enchaînements d'événements - qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas. 
Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ». 
L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE L'AVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations. 
  • Format 17x24 
  • 238 pages 
Oct 2008 ISBN: 9782854287776 
CEPADUES 

Chapitre l: L'ATMOSPHÈRE 
1.1 Généralités 
Composition de l'atmosphère 
Les différentes couches de l'atmosphère 
L'air et la propulsion 
1.2 L'atmosphère type 
Chapitre Il : L'AIR AU REPOS 
11.1 Variation de la pression avec l'altitude en atmosphère type 
Principe fondamental de l'hydrostatique 
Pression en fonction de l'altitude 
Altitude en fonction de la pression 
Reconstitution du tableau de l'atmosphère type 
Les cartes isobares 
11.2 L'altimètre 
Qu'est-ce qu'un altimètre ? 
Étalonnage de l'altimètre 
Calage de l'altimètre 
Erreurs de mesure des altimètres 
11.3 Altimétrie en atmosphère réelle 
Les calages altimétriques en atmosphère réelle 
Ce que l'altimètre indique et ce qu'il n'indique pas 
Les avantages du QFE par rapport au QNH 
Les avantages du QNH par rapport au QFE 
L'influence de la température 
11.4 L'altitude-densité 


Chapitre Ill : L'AIR EN MOUVEMENT 
111.1 Eléments d'aérodynamique 
Tube de courant 
Point d'arrêt 
Variation de la vitesse et de la pression le long d'un tube 
Loi de Bernoulli 
Vitesse du son et nombre de Mach 
Loi de Saint-Venant 
Température d'arrêt 
111.2 Mesures à bord de l'avion 
L'anémomètre 
Correspondance entre l'indication de l'anémomètre et la pression différentielle 
Détermination du Mach... sans machmètre 
Mesure de la température 
Détermination de la vitesse-air 
Le variomètre 
111.3 Pratique de I'anémométrie 
L'erreur de statique 
Comment passer rapidement de V à V et réciproquement 
La centrale anémométrique 
Chapitre IV : LA SUSTENTATION 
IV.1 La portance et la traînée 
IV.2 Le tourbillon de Prandtl, cause de la portance 
Écoulement théorique en gaz parfait non visqueux 
Visualisation de l'écoulement par le calcul 
Écoulement avec portance 
Génération du tourbillon dans le cas de l'avion 
Le tourbillon marginal 
Le « winglet », application du tourbillon marginal 
La traînée induite 
Influence de l'incidence et moment à incidence nulle 
IV.3 L'écoulement réel autour de l'avion 
Influence réciproque de tubes de courant adjacents 
I Couche limite et traînée de frottement 
Le phénomène de décollement 
La traînée de profil 
Les dispositifs hypersustentateurs 
IV.4 Les coefficients aérodynamiques CX et Cz 
Paramètres influant sur la portance et la traînée 
Définition du C et du Cz par l'analyse dimensionnelle 
I La polaire 
Points caractéristiques de la polaire 
Limites de validité 
L'anémomètre, indicateur de décrochage 
ANNEXES 
Annexe 1 : Sigles, notations et unités 
Annexe 2 : L'atmosphère type 
Annexe 3 : Construction de l'abaque altitude-Mach-vitesses-températures 
Annexe 4 : L'équivalent de vitesse




euro 25.34





Quantité   



Comprendre l'avion - Tome 2 & 3